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来源：竿头日进网作者：雨天时间：2025-04-05 19:56:41

2013年我国煤炭消费量增长2.5%。

2012年开始煤炭上市公司面临较大的经营压力，转型也成为更为迫切的话题，煤化工则成为国家支持和企业主攻方向。**环保压力增加，对煤炭需求短期影响有限**2013年，全国各地雾霾天气频发，全国各地纷纷出台相应政策，对雾霾治理提出了明确定量目标，将矛头直指煤炭。

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不过由于中国的能源结构特点，煤炭作为主体能源的地位在相当长的时间内难以改变。除煤制气外，其他新型煤化工项目的审批也有所放开。需求方面，2012年开始中国煤炭需求增速大幅回落，未来经济增速维持7-8%的正常增长水平，加上经济结构调整，煤炭需求增速回落可能更为明显。而2011年之前煤炭固定资产投资几乎始终维持25%以上的高位。**煤价今年难现暴涨暴跌**煤炭行业专家指出，动力煤龙头企业神华、中煤拟采用月度调整的模式，计价基准将参照环渤海动力煤价格指数月度均价，对煤炭价格将起到很好的稳定作用，避免出现2013年暴涨暴跌的局面。

上述数字可谓开局不利，不过随着年初煤炭价格的确定，今年煤炭市场整体将趋于平稳，煤炭价格将告别暴涨暴跌局面，不过煤炭行业仍难言回暖。回顾2013年，煤炭行业正式告别黄金十年，煤炭价格经历了暴涨暴跌过山车。她所在的公司今年和煤炭企业签订的合同数量基本和去年没有大的变化，价格参照现行的环渤海指数来定，但后续执行的数量及价格则仍由当时的市场实际情况来决定。

她补充说，如果听之任之，那么受损的就是所有的中小煤炭企业以及电力企业，受益的则仅仅是几家大型煤炭企业，这样并不利于煤电行业的发展。而煤炭企业代表则略带歉意地解释今年没有兑现的客观理由，比如太原铁路局、北京铁路局、郑州铁路局的回空车太多，造成运力不够等。12月15日，已经有电力企业在中国（太原）煤炭交易中心的网站上开始对供方交易商的合同予以确认或应单。记者注意到，在12月15日下午举行的临汾区域煤炭交易专场会上，临汾市委副书记、市长岳普煜特别强调了临汾区位独特，交通便利在全省乃至中西部区域发展格局中占有重要位置。

政府监管篇电煤放开之后政府应该做什么放手之后，政府应该做什么？在此次太原交易会上，记者听到最多的一句话，就是让市场发挥资源配置的决定性作用。今年初，曾经有一家火电厂与煤矿签订了定量又定价的一年期合同，但后来煤价下跌太快，无论执行与否，双方都很尴尬。

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一位不愿具名的人士告诉记者，山西煤炭发往郑州铁路局较为困难的原因在于近距离运输不经济，所以宁愿发远而不愿发近。记者在参加一场双方的座谈会时注意到，与合同的数量、价格相比，煤电双方更加关注的是如何建立一个共赢的长协机制。12月14日下午，在山西煤炭进出口集团举行的年度重点用户座谈会上，山西煤炭进出口集团副总经理王松涛表示，2014年公司更加需要铁路部门的支持。如此，在短期内，有可能一方会有一定的损失，但却是在可控的风险范围之内，长期来看，双方都能达到平衡。

与此同时，由于电煤运输的收益较低，铁路企业更愿意加大利润率更高的非煤货物（白货）的运输，这也导致部分电煤运力被挤占。相关人士告诉记者，电煤并轨之前，铁路的电煤运力相对紧张，请车难是众所周知的事实，这也在一定程度上影响了煤电双方的合作。据悉，目前铁路运力依然在左右着山西、陕西的电煤合同兑现率。临汾市煤炭工业局局长王延峰也浓墨重彩地介绍临汾十分明显的的交通优势：公路里程排全省第一，京昆、青兰两大高速公路在这里交汇，临吉、霍永、吉河、大运一纵三横形成高速公路网。

与会的湖北企业代表谈到，该公司山西电煤用量占到公司年耗煤的近四分之一，但是受制于铁路运力，企业2013年所需的电煤并没有兑现，预定的运力也没有兑现。经历了去年的波动，双方对市场的判断会更加接近市场的真实面貌，因而会更理智、更合理地处理好这件事。

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尽管如此，她仍旧感觉有些不痛快，因为目前的环渤海指数正在被神华、中煤等大型煤炭企业所左右，不说操控，至少也有这方面的嫌疑。山西省经信委副主任冀明德在接受本报记者采访时也表示，煤炭价格的跳跃性变化是市场经济中价格的正常回馈。

不过，更多合同尚待确认。山西局部地区的铁路运力紧张成了煤电双方的共识。事实上，早在此之前，煤炭企业就已通过多周的涨价为谈判争夺话语权，而电力企业的谈判筹码则是进口煤。就此，郑州铁路局的代表表示，今年安全畅通的压力比较大。供需机制篇煤电双方探索共赢的长协机制连日来，煤炭企业组织了多场重点客户座谈会，除了在交易中心举办之外，更多的是在场外与电力企业洽谈。业内人士说，长协合同并不好签，原因在于一旦市场发生波动，如果按照之前的价格执行，任何一方都有可能蒙受巨大的损失，反之，如果不执行的话，违约方很难在对方面前抬得起头来。

与往年相比，为了缓解市场波动过大的影响，今年的定价方式或将有所改变。其中之一，就是确保环渤海指数的公正性，要使之能够反映真正的市场面目。

就此，前述电力人士呼吁，政府近年来的一系列做法都深得人心，比如电煤并轨、放开铁路运力。南同蒲铁路纵贯南北，侯西、侯月铁路横跨东西，连接晋豫鲁的中南铁路大大缩短了临汾通往华东、华南的运输距离这一切，都是为了保证运煤企业运得出、运得快。

最新周期（2013年12月4日至12月10日）环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收608元/吨，比前一报告周期上涨了14元/吨。另外，各个铁路局之间的运力衔接也存在一些问题。

记者了解到，从12月14日到16日，晋能有限公司已经举办了多场座谈会，先后与华电、浙能、国电、中石化自备电厂、华润、皖能等10多家公司进行了闭门座谈，详细沟通电煤衔接信息。电煤并轨及铁路放开特别是供求关系改变之后，铁路煤炭运力得到一定程度的解放，比之前要好得多开工率方面，焦炭主要消费区域华东和华北焦化厂开工率维持在85%上，市场担心焦化厂的高开工率是否会压制焦炭价格。上周五焦煤破位下跌，主力1405合约击穿1100元/吨支撑位。

在今年二季度，伴随着价格下挫，煤矿开工量锐减，进口煤冲击减缓，炼焦煤供给下降明显，并且出现了供需缺口。受基本面利好的影响，预计焦煤期价临近底部区间，很难再出现下跌的机会，操作上建议空单止盈。

炼焦煤现货市场坚挺上周五焦煤期货大幅下跌，但现货市场表现依然坚挺。但是据笔者分析，炼焦煤的现货价格难以跌回二季度低点，这是因为产能并不等于产量，炼焦煤的供给取决于价格。

近期河北焦协召开会议，与会人员提议12月焦炭价格继续追涨30元/吨，并争取实现预付款模式。钢材库存位于底部区间钢材市场往年有冬储的习惯，以去年为例，正是由于冬储行情配合城镇化预期，煤焦钢向上形成了接近20%的涨幅。

目前市场普遍认为，焦煤市场产能过剩局面难以改变，焦煤仍有继续向下的空间。截止到上周五，华东钢企焦炭平均库存可用天数为15天，而2011年以来的可用天数均值为18天，当前库存水平位于低位，钢厂仍有冬储补库存的需求。然而，今年钢材社会库存始终位于低位。从12月的调价情况看，神华炼焦煤铁路价格上调了10元/吨，山西焦煤集团炼焦煤公路价格上调1020元/吨，其他矿务局挂牌价均维持稳定，显示出焦煤现货市场价格稳中偏强。

虽然焦煤在上周五形成了技术面的破位下跌，但现货市场表现依然坚挺，而且下游需求旺盛，成交良好。焦炭需求良好，开工率维持高位焦炭现货市场价格稳中有升，下游需求旺盛，成交良好。

炼焦煤从7月形成的触底反弹行情也正是由于供需偏紧。社会库存大幅低于往年，贸易商不存在库存压力，预计明年开春之后需求量又较四季度有显著上升，钢材坚实的底部支撑将带动煤焦钢产业链整体向好。

截止到12月13日，上海螺纹钢社会库存为21.25万吨，与12月6日相比下降2.04万吨，而与去年同期相比，降幅为29.05%。焦煤现货价格高于前期，期货价格则难以向下突破前期低点。